如果说三年前，涡轮增压和自然吸气还势均力敌。那么到今天，涡轮增压已经盖过自然吸气一头，有成为汽车标配的趋势。这不是玩笑话，此前，涡轮增压最常见的排量是1.4T、1.6T、1.8T以及2.0T四种，现在还增加2.3T、1.2T、1.0T、1.5T、1.3T五种，将来还会出现0.8T和0.9T。可以说，只要排量有空当，涡轮增压会对号入座式填充，丰富程度不低于自然吸气。不仅排量，来源也更加的多样化。宝马、通用和大众已经完成新一代涡轮增压发动机的研发，有些型号已经量产。长安、长城、吉利、传祺正在努力搭建涡轮增压发动机体系，推出拥有知识产权轮增压的发动机。如何选择合适的涡轮增压发动机，日益成为一个问题。

文/图 广州日报记者 周伟力

1.排量！排量！

2.汽油标号3.变速器及其调校4.升功率

不是升功率？还真不是！选购涡轮增压发动机第一要义是看排量。中国汽车的车船税与消费税与排量直接挂钩。车船税方面，1.0升以下是180元/年，逐级递增，4.0L以上是4500元/每年。1.0L、1.6L、2.0L、2.5L以及3.0L是五个槛，最大“波动”出现在2.5L，2.0L到2.5L(含)是720元每年，2.5L到3.0L(含)是1800元每年。消费税分7个级别，最低1%，最高40%。其中，1.5L到2.0L(含)是5%，2.0L到2.5L(含)是9%。

以提供1.6T和2.0T两个“T”排量的B级车为例。选择1.6T，每年只需要交360元的车船税，市面优惠2万元。选择2.0T(排量个位数高于2000ml)，车船税为720元，市面优惠1.5万元。在输出满足日常使用需求的前提下，“T”排量越小越好。

2.汽油标号

此外，建议看看对汽油标号的需求，优先选择可以使用低标号汽油的涡轮增压发动机。92号汽油和95号汽油差价约为0.5元，汽车百公里油耗假如是6L，已经相当低。每跑100公里，差价是3元；每10000公里，差价是3000元。

钱还不是全部，自驾游出行，经常不能加到高标号的汽油。载个油桶自驾出行，那种提心吊胆的感觉并不好受。尤其是许多地方不允许自带油箱。最靠谱还是得发动机不挑食。

3.变速器及其调校

相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机的怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度不容易做好。这里指的是30万元以下车型，超过50万元豪华车涡轮增压可以做到完善，这关乎成本运用。

要做到平顺、静音，除涡轮增压发动机本身“努力”之外，变速器的规格和调校就相当关键。涡轮启动前后，动力输出明显不同，合理的变速器匹配和调校，能将这种“突兀”变成“刺激”，将噪音换成“战斗的咆哮声”。有个偷懒办法，看挡位，挡位越多意味着更密的齿比。

4.升功率

将升功率排到这么后面，实在是这一指标已经跟不上涡轮增压发动机进化的步伐。不要为70Kw/L的升功率欢呼，80Kw/L、90Kw/L乃至100Kw/L都已经出现。升功率高，但体积大重量高，一来一去，等于“白搭”。现在应该将升功率、体积、重量、材料、有否搭载直喷技术、有否VVT等因素，加起来综合考虑。而且，“功率”向来是最容易掺水的环节，稍微夸大发动机输出功率，是车企常用的一种技巧，不能过于较真。当然，作为一个硬指标，升功率还是比较重要。通常而言，涡轮增压发动机动力为相同排量自然吸气发动机的1.3~1.5倍。具体到数字，可以要求80Kw/L以上。

5.选择新款

大众DSG召回门至今仍然让许多人心有余悸。对于多数人而言，涡轮增压还是新鲜玩意，是选择经过市场验证的老家伙，还是选购新近推出的小鲜肉？从技术可靠性、耐久性角度看，老家伙平均分要高于小鲜肉。不同于纯电动，涡轮增压技术更加的完善，不能说完全没有风险，但新一代产品出现瑕疵和故障的概率要低于新能源车。

大胆选择新一代的产品，消费者应该有这样的“心”，并践行下去。至少，在涡轮发动机上，不用过于担心。新一代涡轮增压发动机往往意味着马力更大、油耗更低、体积更小、重量更低。

6.介入转速和涡轮迟滞

刚普及时，涡轮开始工作的转速多在2000转以上，并伴随明显的涡轮迟滞。随着大量新技术的应用，介入转速普遍在1500~1800转之间。低于1500转，逼近1000转，也已经不新鲜。涡轮介入的迟与早与技术先进度息息相关，调校越优秀，介入转速会提前，更值得购买。不用担心涡轮寿命，就算“全天候”工作，也不会提高故障率。

涡轮增压发动机的“后劲”会比自然吸气强，但在平顺上会略有欠缺，噪音也会略大一些。涡轮迟滞已经被消灭得差不多，除非调校和匹配出现较大的瑕疵，不用有这方面的担心。

7.看油耗

相同排量下，涡轮增压发动机的油耗要高于自然吸气发动机。但在相近功率下，前者又要比后者低。不同的比较方法，会有不同的结果。细心的读者会发现，不少涡轮增压发动机的油耗要低于同排量的自然吸气发动机，这一节油效果更多来自于自动启停技术、变速器规格以及其他新技术的应用，与发动机没有关系。

好消息则在于，涡轮增压发动机在“油耗”上的进步，要明显高于自然吸气。这与车企重视有关，也与可挖掘潜力有关。发展至今，自然吸气潜力已经被挖掘殆尽，涡轮增压则相反。以最为常见的1.4T和1.5T为例，综合百公里油耗可以要求低于6升。

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两个问题

涡轮增压

是不是“过渡”技术？

将时光回溯到十年前，2005年前后，以德系车为首的汽车企业纷纷制定“三步走”规划：短期挖掘传统动力总成的潜力，即涡轮增压；中期发展插电混合动力，长远布局纯电动等新能源车。按照最初规划，2015年进行第二步。但现实情况是，混合动力在中国不受待见，涡轮增压发动机反倒有“绵绵无尽头”的趋势，甚至影响到纯电动氢燃料等新能源车的推广。

只要石油还没被用光，涡轮增压发动机便不会被淘汰。相同情形还出现在互联网、电视和收音机上，三者至今仍然共存，没有一方完全取代另外一方的情形出现，只是占比有不同。中国汽车平均使用时间是6.5年，6.5年内，涡轮增压发动机被淘汰的可能性为零。在可以预见的未来，中国车市涡轮增压会越来越流行，不管主动还是被动，车企都会投放“T”动力，因为这是获得价格竞争力的必须手段，除非中国修改现行的排量税制度。

涡轮增压

是不是更娇气？

不能说全部，市面上大部分涡轮增压发动机的日常保养都不贵，与自然吸气发动机没有区别。对汽油和机油的要求会比自然吸气高，但也非高得离谱。保养的里程、保养需要耗费的工时费和配件费，没有太大的出入。涡轮作为一个“附件”，只能换，不能修，但量产时，已经做足耐久度测试，与整车同寿命并非不可能。涡轮增压发动机的使用与自然吸气没有不同，以前还需要“延时熄火”，以保证涡轮有足够的时间冷却。现在这一工作可以交给行车电脑来进行控制，使用者可熄火直接拔钥匙走人。