新款911不仅在外观设计上有了改变，在内饰设计上也有不少喜人的变化。比较重要的是人机交互系统升级 、方向盘设计改变 、驾驶模式选择方式改变 、选档杆手动模式升降档方式改变 。在选配Sport Chrono组件后，除仪表台顶端照例增加的计时器外，方向盘中央的右下角会增加一个驾驶模式选择旋钮，进而替代了原本在中央扶手区域的部分按钮。这个源于918 Spyder的新设计不仅仅让切换驾驶模式变得更简便，还增加了可选模式的数量。

旋钮可提供“标准（Normal）”、“运动（Sport）”、“运动升级（Sport Plus）”以及“自定义（Individual）”四种模式。中间的小按钮则为配合PDK变速箱使用（911在国内仅提供PDK变速箱车型），在按下小按钮后车辆会迅速选择最合适的档位和转速，将车辆的响应速度提升到极致，保时捷称之为“运动模式响应”，不过点评君并不能完全理解该功能的实际意义。

新款保时捷911是近年来首次提供小直径方向盘 的，这款“GT运动型方向盘”直径为360mm，并且在装饰和配色上相比标准方向盘跟接近918 Spyder。这次值得高兴的是两种方向盘都可以兼容换挡拨片 ，而不是为了多功能按键就要去容忍过时的换档按钮。另外换档拨片的行程也进行了一些优化，让拨片换档手感更为干脆。

在换档方式上，手动模式下换档的方式发生改变 ，更接近赛道，也更容易让人接受，在现款车型上只有911 GT3系列采用了“推-减；拉-加”这样与序列式变速箱相同的逻辑的换档方式，其他包括911 Turbo在内的911车型都沿用了早期自动变速箱“推-加；拉-减”的逻辑。好在这一让点评君在试驾时无数次换错档也被我和同行吐槽多次的设计终于被纠正了。

再来说说人机交互的升级，新的系统保时捷称其为Connect Plus，不仅加大了触控屏的面积 ，而且新系统还支持更多互联功能，包括支持苹果CarPlay 以及更多互联功能。虽说人车交互系统对于911来说并不是最为重要的部分，但对于现代城市生活来说，必要的互联功能已经是必不可少。

由于新款911的离地间隙比现款低了10mm ，以及前唇造型的影响，车辆的通过性相对变差，保时捷的解决方案是在前桥增加液压提升装置 ，驾驶员可在车内通过按钮将车头抬高40mm，这绝对能大幅提升911面对减速带、停车场上下坡的能力，该功能还能在车速高于30km/h时自动关闭，不过令人惋惜的是这个解决方案是要另外收钱的。