从激情澎湃的赛场，到情谊汇聚的故乡，东风天龙哥的故事在十年车轮之上铸就了深厚的信赖。2015年至2025年，东风商用车与万千“天龙哥”风雨同舟、砥砺前行，共同书写了一段段关于奋斗、陪伴与成长的运输篇章。为致敬这份历时十载的深情厚谊，东风商用车在湖北十堰隆重举办“天龙哥俱乐部客户盛典”。届时，来自全国各地的400余位天龙哥代表将齐聚车城，在这片东风起步的热土上，共同回顾并肩同行的峥嵘岁月，携手擘画下一段征程的崭新蓝图。

在活动的现场，东风商用车也展示了在2026年的年型车阵容，其中，一款专为高效、综合化运输场景打造的重磅车型成为全场焦点，就是东风天龙KL资源类运输电动牵引车。

最大宁德时代600度电，大功率电驱动力：

东风天龙KL资源类运输牵引车可选400kwh——600kwh宁德时代高能量密度电池，可以支持车辆最大综合续航能力达到500公里及以上，得益于宁德时代电池的优异品控，电池不仅支持8年60万公里的超长质保周期，并且还拥有在常年运营后低于行业水平的电池衰减率，用户长时间使用也有较好的产品体验，在二手车出售时也会更加保持。

同时，该车支持双枪快充，SOC 20%——80%的充电时间＜60分钟，大幅提升用户工作效率。

资源类运输车常见工况为国道高速参半，中低速行驶占比大，所以东风天龙KL就提供了大功率电机的中央驱动解决方案，满足输出扭矩与电耗控制的双兼顾。其采用最大功率315kw，峰值功率510kw的大功率电机，最大马力693匹，重载爬坡超车动力无忧，匹配4挡AMT变速箱，不论是轻载重载还是国道高速都能达成最佳电耗。

车辆搭载克诺尔EBS电控制动系统，车辆制动能力相比电动重卡常规的ABS系统而言更为安全，单轮制动力精准分配，确保车辆不会出现抱死、偏刹等情况。同时，依托EBS系统，天龙KL还使用国内先进的完全解耦制动能量回收技术 ，单次制动最多回收60%能量 ，综合工况电耗行业领先。

车辆采用高能量密度电池，电池自重轻，配合轻量化高强钢大梁，前2后3片钢板弹簧悬架等等一系列配置，车辆自重得到整体减轻，助力用户在计重结算的资源类运输市场多拉快跑。

后桥为440单级减速桥，配12R22.5的风神轮胎，带两把差速锁，可以提升车辆的脱困能力。

经典D320驾驶室，舒适性再升级：

东风天龙KL资源类牵引车诞生于D320E经典平台，驾驶室采用东风天龙KL高顶平地板驾驶室，四点式气囊悬浮滤震让车辆驾乘感受更加舒适。电动版本车型前进气格栅采用封闭式造型，并于车身同色，车标LOGO两侧保留家族化镀铬饰条，在迎合新能源外观的同时也不失东风家族化语言。

后视镜为一体式结构，采用主镜在上副镜在下的镜片布局，主镜片带有电动调节与电加热功能，在雨雪天气下电加热开启，效果立竿见影。

车灯升级全LED光源，远近光带有透镜，照明亮度相比卤素大幅提升，夜间国道行车也能保证良好的照明视野。

主驾驶配置气囊减震座椅，且调节范围较大，阻尼调节可以调的很柔软，座椅高低起伏范围也大，还新增腰部支撑功能，坐过这款座椅的卡友应该对此都是高度好评的。

内饰还是D320平台经典的内饰风格，三幅式多功能方向盘，环绕式工作台，非常便利驾驶员的操作。在天龙KL电动牵引车上还标配PTC水暖的功能，升温快，不干燥、体感佳。

电车好开的一部分原因就是在于AMT换挡，可以解放驾驶员的左脚右手，提升驾驶舒适度。在天龙KL电动牵引车的换挡机构上带有E/P经济动力模式转换、自动手动模式转换等功能，可以应对更多复杂的场景与工况。

虽然是高顶，但是考虑到电动重卡不会跑太远的路线，而且基本上以单驾为主，所以这款车并没有配备上卧铺，这样还可以降低自重节约成本。下卧铺的宽度接近90cm，也足够驾驶员进行休息，同时车辆配有驻车空调和暖风，驾驶室内可以保持四季如春。

试驾体验，场地高难度测试的考验：

在现场有一个专门针对东风天龙KL电动牵引车性能体验开设的场地，在场地内共有两个项目，分别是后视镜敲锣和穿针引线。它们分别是用车辆后视镜的铁棍敲响固定位置的锣，以及用车头前面的长杆穿过设定好位置的小铁圈，虽然看着简单，但是想快速又平稳的完成，对驾驶员而言还是一个不小的考验。

对于刚接手一台陌生的车，我想这些项目都还是有一定难度的，但是不得不说，东风天龙KL的驾驶室人机工程学做的确实不错，我能时刻感受到车辆当前行驶位置，方向盘指向性精准，可谓是指哪打哪，这样便可以精准判断并命中目标，完成项目。加上电动重卡的自动挡设计，AMT换挡无感的完美匹配，EBS电控制动系统，可以让车辆在狭小的场地内快而稳地行驶。这些驾驶感受的优点如果延伸到实际应用场景中的话，东风天龙KL电动牵引车在煤场加塞或者国道行车的时候应该会比其他车更有优势。

编后语：

从实际运营角度看，东风天龙KL纯电牵引车并非只是参数亮眼，更是一套针对资源运输痛点的硬核解决方案。600度大电池、双枪快充、高效能量回收等配置，都紧扣“多拉快跑、降本增效”的实际需求。在驾乘方面，它也延续了燃油车的舒适基因，并未因电动身份而妥协。

当前，新能源重卡正从政策驱动走向市场驱动，用户更看重车辆能否匹配工况、是否真正经济。东风天龙KL电动牵引车没有过多炫技，而是在电池、电驱、轻量化与驾乘体验上做到了扎实均衡，成为资源运输领域一位可靠的选手。