编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网4月18日电 2015年上海国际车展即将拉开帷幕，而在这场车市盛宴的前夕，却“意外”出现了由上海大众、长安福特、北京现代和一汽大众领衔“主演”的降价促销大戏。上海大众“价”、长安福特“税”、北京现代“贷”、一汽大众“免”，四大主力车厂接连降价，引发了羊年首波大规模降价潮。

日前，《外商投资产业指导目录(2015年修订)》(以下简称《投资目录》)正式实施。新版的《投资目录》首次将汽车整车制造纳入限制外商投资的产业范畴。 可以预期的是，在汽车整车产能被限制的情况下，未来汽车核心零部件、新能源汽车核心零部件的外商投资或将加速升温。

4月13日 新京报 日系车一季度多数有所增长 老款车型拖累全局

上周，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年3月份，日系品牌车型共销售26.21万辆，占我国乘用车销售总量的14.01%；与2月相比，日系品牌增速显著，但与去年同期相比，日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同时，丰田、本田、日产和马自达也纷纷发布了各自3月在华的销量数据：与去年同期相比，3月份日产和丰田的销量均有所下滑，而第一季度综合来看则只有丰田微跌。

从数据来看，尽管没有迎来“全面的”开门红，但重整旗鼓后的日系品牌，确实也在小步向前。不过，老款车型的增长乏力，已成为日系品牌销量复苏的拖累。想要重回高位，日系品牌的产品战略是成败与否的关键。

老车开缺口 新车发力补销量

近年来为实现销量复苏，日系品牌导入了多款新车。尤其是去年，几乎每一家日系品牌都导入了多款重磅车型，少则如日产1款，多则如本田5款，丰田、马自达、铃木等则分别有两三款。而在刚刚过去的3月，日系品牌旗下也均有多款重量级车型上市，包括全新皇冠、汉兰达以及国产普拉多2.7L车型等。

日系品牌的新车战略确实收效明显。去年，上市仅三个月的广汽本田小型SUV缤智依靠1.8L车型便创下发车11639辆、上牌7214辆的新纪录，快速在对手云集的小型SUV市场占据了一席之地。

但其实，本田CR-V和丰田RAV4算得上“难兄难弟”。曾经在SUV市场上叱咤风云多年，甚至一度加价方能提车的本田CR-V，与初期表现还算不错的丰田RAV4一样，在换代产品上市后，因外观因素、竞品压力等原因，销量已难回高峰。尤其是去年下半年，东风本田CR-V的销量更是急转直下，常常上演“腰斩”情节。

有日系车经销商直言，很多新车确实表现突出，销量增长明显，但却只能勉强弥补老款车型快速下跌所带来的缺口。

“比如产品定位错误，新车导入慢等。”某德系品牌经销商认为，目前日系车的产品更新仍主要依赖于车型垂直换代，新车型的研发较少，也无法跟上中国消费市场的变化。事实上，随着在华市场份额的下降，日系品牌均已意识到了自己在产品方面的问题，开始“痛定思痛”，寻求转变。