从今年7月份开始，连续三个月，省城出租车开始大批量的推进更新。记者了解到，济南今年将有约2000辆出租车退旧更新，有的大公司甚至有数百辆车要更替。昨日，济南恒通出租车公司进行车辆退旧更新的驾驶员选车摸底，结果显示，有超过三分之一的的哥萌生退意。此外，针对高峰期路况拥堵的问题，恒通公司近期还安装了拥堵时段监控系统，一旦发现拥堵地点，及时通过GPS向驾驶员发布信息。 记者张舒

新车型难获的哥认可司机更愿换省油的车

昨日，济南恒通出租车公司公布了此次更新的三种车型，分别为北京现代名驭、上海大众朗逸和经典帝豪，并对此次车辆退旧更新的154位驾驶员进行了摸底调查，由驾驶员投票选择更新车型，公司最终按照票数的多少决定购买哪款新车。

当日通过统计，154位驾驶员中，44人选择了北京现代名驭、17人选择了朗逸。另外，有39人在投票时，备注自己想选择起亚福瑞迪，但因为这款车型不在此次公司的备选车型之中，因此，即便的哥想开，公司也不会上这种车。

公司的备选车型和驾驶员的选车意向之间有一定的差距。主要还是在于，公司选车看重的是车辆的品质和乘客的乘坐体验，因此更倾向于大排量的中档车； 而驾驶员更愿换小排量省油的车。

154名的哥50多人放弃选车

昨日投票现场，的哥李师傅表示，因为活儿不好干，很多驾驶员已经想要跳出这行。“现在差不多成了全民开出租的时代，马路上到处是‘专车’、‘快车’，出租车的生意越来越差。”他介绍，最近好的时候一天能拉四百块钱的活儿，除去“份子钱”和气钱，能剩下100多元；不好的时候，一天只能赚七八十元。“我们公司有上百辆车要更新，据我了解，很多司机都在观望，等待相关政策出台。”李师傅觉得，“专车”和黑车没有什么区别，如果政府不制止，大量的哥都会跳槽到“专车”。

当日下午，记者了解到，此次投票中，有效投票为100张，另有50多名的哥放弃了投票权利。“我们不投票，是因为不想要车了。”弃权的的哥黄师傅告诉记者，“趁着这次退旧更新，不干出租车了，干专车去。”黄师傅说，现在白班不好干、夜班招不上人，“有的公司把押金从4万降到了2万，车还是闲置着没人开。”

“现在出租车公司都开始登报纸招聘驾驶员了，这在之前根本无法想象。”出租车公司的李师傅说，以前济南出租车市场属于卖方市场，想开出租车都要花钱托关系；“专车”才来了半年多，整个市场发生了扭转。

若中选或将实行阶梯运价

昨日选车现场，除了经典帝豪之外，还有一款车“济南造”的EC820系列帝豪车非常抢眼。据营销商介绍，这款车型正是迪拜出租车车型中的一种。不过身为“地产车”，由于排量为2.0升，超标排放成为该车型难以抹去的“硬伤”，现场的哥看热闹的多，询问的少。

记者从营销商处了解到，济南生产的EC8系列帝豪车每年销量只有1万辆左右，目前全部用于出口。

“与此次身为备选车型的经典帝豪相比，这款车的成本价要高出不少，经典帝豪为B型车，而EC820已经达到了A型车。不过为了支持‘地产车’，此次物价局定价，两个型号的承包价一致。”据现场一位销售人员介绍，虽然承包价相同，但如果中选，或许将会实行阶梯运价。他表示，所谓阶梯运价，很有可能是起步价不变，公里数和等待费的价格上调。

全国不少省市都有支持本地汽车企业入主出租车的案例，如吉林省的一汽捷达、上海市的桑塔纳3000和帕萨特。据了解，济南出租车从上世纪90年代的天津大发面包车、天津夏利车到近几年的捷达、桑塔纳3000、志俊等，已经历了二十余载历程，然而无论是哪一款品牌车辆都不是济南造，这不能不说是个遗憾。

同为出租车，车型不同运价也不同，在济南并不是没有。去年11月，济南引进了首批5辆英伦TX4无障碍出租车，主要供残疾人士乘坐，由企业进行自主定价。目前，无障碍出租车的起步价15元，每公里2.2元，另外单次需加收5元电召费。